Деволановский спуск
Являясь одной из старейших улиц города Одессы, Деволановский спуск в настоящее время представляет собой яркий пример урбанистического декаданса.
Спуск расположен в северной части Приморского района Одессы, на территории исторически сформировавшегося городского ядра. Начинается со стороны Таможенной площади и заканчивается, соединяясь под небольшим углом с улицей Еврейской.
История возникновения
За время своего существования эта улица носила различные названия: Карантинная балка или Карантинный спуск (с 1812 г.), спуск Новикова (1842 г.), Практический спуск (с 1846 г.), Новикова балка (с 1848 г.), Сикардов спуск (с 1848 г.), Левашевский спуск (с 1886 г.), спуск Вакуленчука (с 1927 г.). Современное название было присвоено спуску в 1995 г в честь Франца Павловича де Воллана (20 сентября 1752, Антверпен — 30 ноября 1818, Петербург) – брабантского дворянина, первого архитектора Одессы.
Местом для будущего спуска была одна из многочисленных природных балок Причерноморского плато, на протяжении тысячелетий размываемая обильными ливневыми потоками.
Использование этой балки в качестве дороги началось, очевидно, много веков назад, возможно еще жителями располагавшегося здесь ранее древнегреческого поселения.
Известно, что в XVIII веке в балке находились жилые и торговые постройки турецкого городка Хаджибей. Одним из основных занятий жителей Хаджибея была торговля зерном и солью. Корабли разгружались и принимали на борт товары в гавани, находившейся в районе современной Таможенной площади. Наиболее удобным маршрутом для перемещения тяжелых грузов была дорога, проходящая по руслу балки, названной впоследствии Карантинной.
На плане организации порта в Хаджибее, составленном Ф.П. де Волланом в 1793 г., балка уже представлена в виде улицы будущего населенного пункта. Расположенная поблизости Карантинная гавань определила первоначальное название спуска.
Роль в развитии города
К середине ХIХ столетия дно Карантинной балки было преобразовано в две улицы, замощенные лавовыми плитами, которые доставлялись на кораблях из Италии.
Проходящий по правому склону балки спуск, ныне Деволановский, использовался как дорога для обслуживания морского порта и многочисленных мануфактур, фабрик и складов, размещавшихся в районе улиц: Канатной, Троицкой, Базарной, Большой и Малой Арнаутских.
Ежедневно по спуску перемещалась нескончаемая вереница тяжело груженных телег, подгоняемых свирепыми биндюжниками. Учитывая большой грузооборот между портом и заводами, в 1880-х годах было принято решение о прокладке двухколейной ветки конно-железной дороги, которая могла бы обеспечивать как грузоперевозки, так и пассажирское сообщение.
В период первичного формирования городской застройки Карантинная балка пролегала от улицы Базарной до улицы Греческой. При этом всегда существовала сложность для пешеходного и пассажирского сообщения между городскими кварталами, разделенными естественной складкой рельефа.
Эта проблема решалась строительством мостов, которых в общей сложности было сооружено семь. В процессе последующей активной застройки городских участков балка была частично засыпана. Из возведенных ранее мостов сохранились: Новиков, Коцебу и Строгановский.
Мосты над спуском
Новиков мост на улице Жуковского является самым старым каменным мостом в Одессе. Арочный мост был возведен в 1822-1824 гг. по проекту выдающегося французского ученого и инженера Ю. В. Гаюи при содействии купца Новикова.
Ниже по спуску расположен мост Коцебу, названный так в честь графа Павла Евстафьевича Коцебу, генерал-губернатора Новороссии и Бессарабии, командующего войсками Одесского военного округа в 1862—1870 гг. Среди сохранившихся мостов он самый новый. Его строительство происходило в 1889-1892 гг.
Автором проекта был архитектор Ландесман. Кострукции арочного моста выполнены из металла. Отлитые из чугуна элементы были произведены на французском заводе, ранее изготовлявшем детали для всемирно известной Эйфелевой башни. С четырех сторон моста вниз спускаются полувинтовые лестницы с ажурными балюстрадами, соединяющие расположенные в разных уровнях улицу Бунина и Деволановский спуск. С конца ХХ века мост находился в аварийном состоянии, пока в 2017 г. не было произведено его восстановление.
Строгановский мост по ул. Греческой был самым протяженным мостом в Одессе XIX века. Свое название получил в честь генерал-губернатора Одессы графа Александра Григорьевича Строганова. Строительство моста по проекту архитектора Маевского началось в 1851 г. и было закончено в 1863 г. при участии архитектора Гонсиоровского.
По первоначальному замыслу мост представлял собой комплексное инженерное сооружение с несущими арочными конструкциями, состоящее из двух частей, соединенных при помощи высокой насыпи. Общая длина сооружения составляла 120 метров, а высота — свыше 13 метров.
В 1913 году перила Строгановского моста заменили на высокие чугунные решетки, во избежание участившихся несчастных случаев и самоубийств. В 1980-е годы Строгановский мост был полностью перестроен в единое по композиции сооружение, выполненное из современных материалов.
«Канава»
Так исторически сложилось, что район Деволановского спуска был частью промышленной зоны Одессы.
Практически до 30-х годов ХХ века, это место было прибежищем для городской бедноты. Здесь располагались склады, ночлежки для работников порта, дешевые закусочные-забегаловки. Советская власть произвела расселение ночлежек. Здания отремонтировали и перевели в жилой фонд.
Во второй половине ХХ века на месте разрушенных в результате Второй мировой войны кварталов были построены производственные корпуса завода «Эпсилон», производившего радиодетали для советского ВПК.
После распада СССР деятельность «Эпсилона» прекратилась, часть корпусов пришла в упадок, часть была выкуплена частными предпринимателями.
Существует неофициальное название Деволановского спуска: между собой жители Одессы именуют его – «Канавой». Название это появилось давно, еще с того времени, когда в Одессе не существовало организованного отвода дождевой воды, а улицы города не имели прочного покрытия.
Тогда после сильного ливня спуск превращался в бушующую реку, несущую в своих мутных водах мусор и нечистоты, смытые с верхних улиц и дворов, расположенных выше по склонам Карантинной балки.
Ввиду близости порта и наличия трущоб, в «Канаве» находили пристанище воровские «малины», публичные дома и притоны для шулеров. Приличная публика избегала посещать это место с наступлением сумерек.
В 90-е годы ХХ века, после окончательного упадка промзоны, Деволановский спуск стал ареалом обитания самых жестоких молодежных банд Центрального района города, носивших общее для них название — «Канава».
«Новая» история
На стыке ХХ и ХХI веков была предпринята попытка превратить спуск в развлекательную зону, интересную для туристов. В здании, расположенном по адресу Деволановский спуск, 11, в конце 1990-х годов функционировал ночной клуб «Амстердам», а после – клуб-казино «Cristal Palace». После закрытия казино здание было заброшено и стало приютом для лиц без определенного места жительства.
На сегодняшний момент улица, с которой фактически началось освоение Одессы, является уникальным в своем роде объектом для урбантуризма, «улицей-призраком» в культурно-историческом центре современного мегаполиса.
